今天和将来，挡风玻璃将与聚氨酯粘合剂结合在一起
聚氨酯粘合剂是车辆玻璃粘结无可争议的标准。车辆生产商依靠Sikaflex®聚氨酯粘合剂的独特性能有充分的理由。由于挡风玻璃不仅可以防止降雨，因此还可以实现更多的功能，因此，聚氨酯最好满足汽车生产商的规格。
力量
聚氨酯符合汽车生产商定义的高强度要求，以确保玻璃可以履行其所有安全功能
刚性
聚氨酯在结构上整合到挡风玻璃上，达到刚度水平，使汽车生产商可以通过减小金属厚度来节省重量
耐用性
聚氨酯承受恶劣条件，例如沙漠和热带气候，海水中的盐或冬季条件
加工
聚氨酯带有终极抓取，允许全自动的工厂安装挡风玻璃
Sika一直处于媒介物玻璃粘结应用中创新的最前沿Sikce，引入了第一个无黑质粘合剂解决方案，以及Sikaflex®Booster®BoosterSolutions，用于加速固化粘合剂和提高生产率。
Purform®是新一代一流的Sika产品的基础，它们的性能更强大，持续更长的时间并满足明天的健康和安全需求。
Sikaflex®Purform®挡风玻璃粘合剂满足所有相关性能要求，同时消除了对健康和安全培训的需求。单体二异氰酸酯含量少于0.1％，用户对化学物质的接触降低并限制为绝对最小值。
粘合性能有助于乘客安全
您面前的挡风玻璃不仅可以保护您免受风和雨水的侵害，而且还为您的汽车的被动安全系统具有额外的功能。挡风玻璃粘合剂的性能在保护乘客方面起着至关重要的作用。
防止乘客射击
挡风玻璃和粘结旨在防止在车祸中弹出乘客。这方面是汽车制造商在推出车辆之前必须进行的崩溃测试的一部分。
用作安全气囊篮板
在许多汽车中，挡风玻璃暴露于充气安全气囊和乘员尸体的力量。它需要留在原处，并将乘客保留在车内。
防止屋顶粉碎
由于挡风玻璃是汽车车身的结构部分，因此必须防止在滚动事故中发生屋顶压碎。
粘合车玻璃的起源
对乘用车的安全要求提高是1960年代引入粘合粘合式挡风玻璃的主要驱动力。在美国FMVSS Standard 212中定义了安装车辆挡风玻璃的要求。
到目前为止使用的技术不足，被粘合键屏幕所取代。在1963年至1976年之间，欧洲车辆制造商开始将该技术用于用于出口到美国的车辆。这项技术在欧洲市场上的首次大规模使用发生在1976年，奥迪100。聚氨酯挡风玻璃粘合剂随后成为汽车建设中的全球规范。宝马是第一个使用Sika粘合剂的汽车制造商，因此是第一个没有黑色底漆的粘合剂。
在当今的汽车中，车辆玻璃是车辆建设，设计和安全性的组成部分。这对挡风玻璃粘合剂的需求很高，例如增加了刚度的模量，提供了导电性能以允许空中运行，并有助于保护身体免受腐蚀。如今，安全气囊系统已成为被动安全系统的重要组成部分，只能通过挡风玻璃键的强度才能实现。
汽车粘合剂要求
粘合汽车挡风玻璃的安全性方面导致了关于粘结的粘合强度和耐用性的严格要求。汽车在冬季暴露于海水，阳光，盐喷雾剂以及许多其他因素中 - 所有粘合剂都必须能够应对。
此外，汽车制造商已经使用了玻璃的僵硬效果来增加整体车辆的刚度，从而提高了安全性，还可以减少钢的厚度和车辆重量。
与加工有关，诸如玻璃或长时间开放时间底漆的无黑质合键（在子供应剂上应用）的进展显着降低了粘结的复杂性。立即将挡风玻璃固定在适当位置的暖粘合剂使工厂安装可以自动化。
这些独特的特性，结合最佳成本效果比，意味着所有汽车制造商都依靠聚氨酯粘合剂进行挡风玻璃粘合。
Sikaflex®Purform®挡风玻璃粘合剂符合所有汽车性能要求，同时消除了对健康和安全培训的需求。单体二异氰酸酯含量少于0.1％，用户对化学物质的接触降低并限制为绝对最小值。
力量
铁路车设计中发现的负载明显大于乘用车。只有聚氨酯允许对这些力进行管理，同时保持粘合接头较小（设计方面）。
耐用性
铁路车持续30多年。聚氨酯可以最好地承受恶劣的条件，例如沙漠和热带气候，或从海水中盐。
反抗
铁路操作员使用侵略性清洁剂去除污垢，例如制动灰尘，从接触线和涂鸦中磨损。
加工
聚氨酯也可以在大型关节中治愈，这在铁路行业很常见。如果与Sikaflex®助推器技术结合使用，则可以通过固化来确保无论气候或关节深度如何。
Sikaflex®Purform®粘合剂符合铁路行业的所有性能要求，同时消除了邻苯二甲酸盐并将单体二异氰酸酯含量减少到不到产品组成的0.1％。