今天和未来，挡风玻璃将与聚氨酯胶粘剂粘结
聚氨酯胶粘剂是汽车玻璃粘接的标准。汽车生产商依赖于Sikaflex®聚氨酯粘合剂的独特性能有很好的理由。由于挡风玻璃的功能不仅仅是防雨，汽车制造商的规格最好由聚氨酯来满足。
强度
聚氨酯满足汽车生产商定义的高强度要求，以确保玻璃可以实现其所有的安全功能
刚度
在结构上，聚氨酯集成到挡风玻璃的硬度水平，允许汽车制造商通过减少金属板厚度来节约重量
耐用性
聚氨酯可以耐受沙漠和热带气候、海水盐或冬季条件等恶劣条件
处理
聚氨酯配备了最终抓斗，允许完全自动化的工厂安装挡风玻璃
西卡一直走在汽车玻璃粘接应用创新的前沿，通过引入第一个黑色无底漆胶粘剂解决方案或Sikaflex®Booster解决方案，加速固化胶粘剂和提高生产力。
Sikaflex®Purform®挡风玻璃粘合剂满足所有相关性能要求，同时无需进行特定的REACH健康和安全培训。因此，用户对化学品的接触减少并限制到绝对的最低限度。
与乘客安全相关的粘附性能
你面前的挡风玻璃不仅仅是为了保护你不受风雨的伤害，它还为你的汽车的被动安全系统提供了额外的功能。挡风玻璃胶粘剂的性能在保护乘客安全方面起着至关重要的作用。
防止乘客弹射
挡风玻璃和连接线的设计是为了防止乘客在撞车时被弹出。这是汽车制造商在发射汽车之前必须进行的碰撞测试的一部分。
作为安全气囊背板
在许多汽车中，挡风玻璃暴露在充气安全气囊和乘客身体的力量之下。它需要待在原地，把乘客留在车内。
防止屋顶粉碎
由于挡风玻璃是车身的一个结构部分，它必须防止车顶挤压发生翻车事故。
保税汽车玻璃的起源
对乘用车的安全要求的提高是1960年代引入胶粘挡风玻璃的主要驱动因素。美国FMVSS标准212中定义了安装汽车挡风玻璃的要求，在发生碰撞时挡风玻璃会附着在车身上。
到目前为止所使用的技术是不充分的，并被胶粘网取代。从1963年到1976年，欧洲汽车制造商开始使用这种技术出口到美国的汽车。这种技术在欧洲市场的首次大规模应用出现在1976年，当时是奥迪100。聚氨酯挡风玻璃胶粘剂随后成为世界范围内的汽车建造规范。宝马是第一个汽车制造商使用西卡胶粘剂，因此粘合剂没有黑色底漆。
在当今的汽车中，汽车玻璃是汽车构造、设计和安全的重要组成部分。这对挡风玻璃胶粘剂提出了很高的要求，如增加刚性模量，提供导电性能，以允许天线的操作，并帮助保护车身免受腐蚀。如今，安全气囊系统是被动安全系统的重要组成部分，只有挡风玻璃的粘接强度才能使其成为可能。
汽车胶要求
汽车挡风玻璃粘接的安全性方面导致了对粘接强度和耐久性的严格要求。汽车暴露在海水、阳光、冬季盐雾等许多因素下，粘合剂必须能够应对。
此外，汽车制造商已经利用玻璃的加强效果来增加车辆的整体刚度，这提高了安全性，但也减少了钢厚度和车辆重量
在加工方面，诸如玻璃无黑色底漆粘接或次级供应商使用的长开时间底漆等先进技术显著降低了粘接的复杂性。温热应用粘合剂，立即保持挡风玻璃的位置，允许工厂安装自动化。
这些独特的性能与最佳的性价比结合，意味着所有汽车制造商都依赖聚氨酯粘合剂来粘接挡风玻璃。
Sikaflex®Purform®挡风玻璃粘合剂满足所有汽车性能要求，同时无需专门的REACH健康和安全培训。因此，用户对化学品的接触减少并限制到绝对的最低限度。
强度
轨道车设计的载荷明显大于客车设计的载荷。只有聚氨酯可以在保持粘接接头小的同时管理这些力(设计方面)。
耐用性
火车车厢可以使用30年以上。聚氨酯最能抵御恶劣环境，如沙漠和热带气候，或海水中的盐。
电阻
铁路运营商使用强力清洁剂清除污垢，如刹车灰尘，磨损的接触电线和涂鸦。
处理
聚氨酯也可用于铁路工业中常见的大型接头。如果结合Sikaflex®Booster技术，通过固化可以确保无论气候或关节深度。
Sikaflex®Purform®粘合剂满足铁路行业的所有性能要求，同时消除了产品组成中的关键成分，如二异氰酸酯和邻苯二甲酸酯。