公共汽车和火车的标准防火密封胶
常规火灾事件和更高程度的材料变化的趋势中使用的商用车辆制造业导致更严格的防火规定。如今,所有材料用于建筑的火车,巴士,和教练必须符合消防规范。梅花鹿的具体防火密封胶解决方案,配备减少燃烧行为,符合全球火灾最相关的标准。这些安全标准en - 45545 - 2和NFPA 130为铁路行业和ECE R118客车行业。
铁路弹性密封胶解决方案应用程序从梅花鹿遵守这些消防规范的前提下粘附或耐久性性能。梅花鹿支持交通行业通过提供创新的,安全的,可靠的密封胶技术40多年。
“梅花鹿的高性能密封解决方案和地方支持帮助全世界公共交通行业生产更安全的汽车。”
梅花鹿的全球经验,结合当地的技术服务,为个人提供商用车制造商最优解挑战工业生产的车辆。
梅花鹿防火密封应用程序是你的战略合作伙伴
在公共交通乘客安全重要性最高经营者和生产者的商用车。铁路上的应用程序和消防安全,因此,产品具有良好的火行为确保足够的时间疏散在火灾事件。因此,消防规范已有几十年了。
梅花鹿提供了全方位的STP和聚氨酯密封胶,结构胶,和涂料,符合ECE R118 NFPA 130, EN 45545 - 2标准。我们的网络技术专家的支持你在评估要求特定的消防标准项目基地。
依靠梅花鹿产品的技术支持和正确的选择。
梅花鹿标准防火STP和聚氨酯密封剂的铁路行业
DIN EN 45545 - 2和NFPA 130是铁路车辆制造业的相关规范。EN标准应用于欧洲、印度和中国。相比之下,北美和拉丁美洲130年和日本追随美国,在那里,ASTM标准。
两个规范之间存在显著的重叠,但测试过程在某种程度上可能会有所不同。轨道交通的标准定义通用规则打算提高防火和乘客安全。最终,标准的降低了点火概率表示材料用于轨道车辆建设。
应当减少火焰蔓延,因此为乘客疏散提供足够的时间。根据特定的标准,材料或组件用于铁路分类。
他们需要满足需求“R”,最终归结为一组测试。梅花鹿提供Sikaflex®-200聚氨酯密封剂和Sikaflex®-500 STP密封剂(基于硅烷聚合物)终止所有的需求弹性密封胶解决方案和风险水平。我们提供广泛的弹性密封的解决方案,从Sikaflex®-221顶级产品Sikaflex®-821 FR符合最高的要求。
| 操作类 | 设计类别 | 护士:标准车辆 | 答:自动车辆(不紧急训练有素的工作人员 | D:双甲板车辆 | 史:睡觉和火车卧铺汽车,DD或单甲板上 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | HL1 | HL1 | HL1 | HL2 | |
| 2 | HL2 | HL2 | HL2 | HL2 | |
| 3 | HL2 | HL2 | HL2 | HL3 | |
| 4 | HL3 | HL3 | HL3 | HL3 |
| 接触面积 | 位置 | 要求设置 |
| > 0,20平方米 | 室内 | R1 |
| > 0,20平方米 | 外 | R7 |
| < 0,20平方米 | 室内 | R22 |
| ≤0,20平方米 | 外 | R23 |
梅花鹿客车行业标准防火弹性密封剂
欧洲ECE R118标准是有效的,规定每一个材料用于客车建筑不得引发火灾的蔓延。规范描述了需求和测试来确定火灾的行为。
- 所有新建的公共汽车和教练在欧洲生产必须符合标准。
- 根据他们的立场在公共汽车上、材料或组件必须符合与附件附件6或7,8条。
标准要求以下测试:
- 附件6描述水平燃烧率的测量。
- 附件7决定融化和滴行为。
- 附件8遵循ISO标准5658 - 2,与火焰的传播在EN 45545 - 2的要求。
梅花鹿提供高性能弹性密封剂,Sikaflex®-200聚氨酯密封剂和Sikaflex®-500 STP密封剂范围,基于梅花鹿的硅烷聚合物终止(STP)技术,结合了聚氨酯的耐久性和可持续性和容易处理。