2019年
Gorzow Wielkopolski
Estakada kolejowa w Gorzowie Wielkopolskim biegnąca wzdłużbrzegow疣,najdłuższy zabytek techniki w Polsce wpisany w 2009 roku rejestru zabytkow。对jednotorowy obiekt ołącznej długości 2116 metrow z 70 ceglanymiłukowymi sklepieniami połączonymi 5 wiaduktami o konstrukcji stalowej przebiegający w中枢miasta。Estakada powstała w latach 1910 - 1914 w ciągu linii kolejowej Krolewsko-Pruskiej Kolei Wschodniej。Obecnie jest częściąlinii kolejowej nr 203 - Kostrzyn同伙伴。Modernizacja rozpoczęła sięw listopadzie 2016 r。Obiekt zostałprzebudowany我dostosowany nowych standardow obsługi pasażerskiej, przy zachowaniu historycznego charakteru。W ramach zadania wyremontowano nisze我mury oporowe, zmodernizowano stalowe wiadukty, wymieniono około 3公里torow oraz odnowiono infrastrukturękolejową。Konstrukcja została przygotowana dobudowania
w przyszłości drugiego toru我elektryfikacji linii。
Wymagania projektowe
Modernizacja zabytkowej estakady w Gorzowie Wielkopolskim聂ograniczała siętylko做odnowy obiektow inżynieryjnych pod względem technicznym。Podstawowym wymaganiem Inwestora jest oczywiście trwałośćpozwalająca na bezproblemową,wieloletniąeksploatacjęestakady oraz możliwośćzwiększenia prędkości ruchu kolejowego我poprawy komfortu podrożnych。Drugim,聂mniej ważnym oczekiwaniem przy obiekcie kolejowym przebiegającym przez中枢miasta jest ograniczenie jego wpływu na otoczenie (hałasu, wibracji)。Ponieważnisze wykorzystywane są做prowadzenia działalności gospodarczej konieczne jest teżzapewnienie właściwych warunkow一家najemcom。Trzeci istotny元素estetyka uwzględniająca zarowno zachowanie walorow zabytkowych obiektu我spełnienie wymagańkonserwatora zabytkow,木菠萝rownieżlokalizacjęestakady wzdłużchętnie odwiedzanych przez mieszkańcow nadwarciańskich bulwarow。
Kompleksowa modernizacja estakady w Gorzowie obejmowała m。:
- modernizacjęwszystkich obiektow inżynieryjnych w ciągu estakady——wzmocnienie wymianęzużytych elementow konstrukcyjnych oraz konserwację我dostosowanie konstrukcji estakady做obciążeńnormatywnych,
- modernizacjęsklepieńoraz odwodnienia wszystkich nisz,
- modernizacjęmurow oporowych我ścian bocznych estakady,
- budowęnowego peronu oraz modernizacjęistniejących obiektow infrastruktury kolejowej,
- przebudowęnawierzchni kolejowej na całym odcinku。
Rozwiązania梅花鹿
Rozwiązania梅花鹿pozwalająna wykonywanie kompleksowych remontow obiektow budowalnych kompatybilnymi materiałami spełniającymi oczekiwania inwestorow我projektantow。偿możliwe było zapewnienie odpowiedniej trwałości niezbędne jest stosowanie sprawdzonych我spełniających najwyższe wymagania jakościowe materiałow o odpowiednich parametrach wytrzymałościowych我funkcjonalnych, o trwałych barwach我odporności na promieniowanie紫外线。
Podczas modernizacji estakady w Gorzowie Wielkopolskim zastosowano następujące technologie梅花鹿:
Prace rozpoczęto od usunięcia starego betonu我wklejenia w sklepienia prętow stalowych ośrednicy 12毫米做zakotwienia nowej płyty betonowej。Przed betonowaniem ceglane podłoże pokryto warstwą梅花鹿MonoTop®-910 N我,zaprawąpolimerowo-cementowej przeznaczonej做zabezpieczania antykorozyjnego zbrojenia wykonywania warstw sczepnych。Płytębetonowąwykonano zgodnie
z przebiegiem sklepieńceglanych一następnie pokryto izolacjąprzeciwwodnąz materiału
梅花鹿Igolflex®-201。阿宝wypełnieniu pachwin sklepieńpianobetonem wykonano nową,betonowąpłytępomostową,na ktorej,阿宝wykonaniu izolacji przeciwwodnej ułożono nawierzchniętorową。Płytębetonowązaizolowano materiałemSikalastic®第-841位。
Przygotowane podłoża betonowe zagruntowano materiałemSikagard®-552 W Aquaprimer,
一个następnie zabezpieczono przenoszącązarysowania, elastycznąpowłokąochronną
Sikagard®-550 W有弹性o doskonałej odporności na czynniki atmosferyczne。
Konstrukcje stalowe wiaduktow w ciągu estakady oczyszczono我zabezpieczono powłokąantykorozyjnąw systemieSikaCor®如。Zastosowano epoksydowąpowłokęgruntującątolerującągorzej przygotowane powierzchnie他新梅花鹿Poxicolor®底漆、epoksydowązawierającąpłatki杨爱瑾żelaza międzywarstwęSikaCor®EG-1oraz poliuretanowąpowłokęnawierzchniową
SikaCor®比如5。Powłoka zapewnia długotrwałą我skutecznąochronęantykorozyjnązgodnie
z wymaganiami projektu wśrodowisku o kategorii korozyjności C4 wg PN-EN ISO 12944。
Nawierzchnie chodnikow wykonano z materiałuSikaCor®Elastomastic特遣部队chemoutwardzalnego, bezsmołowego我bezrozpuszczalnikowego dwuskładnikowego materiału hybrydowego na bazie mieszaninyżywic epoksydowej我poliuretanowej tworzącego elastycznąwarstwęizolacyjno-nawierzchniowąo wysokiej odporności chemicznej我mechanicznej, w tym rownieżna obciążenia dynamiczne。Elementy stalowe przed zastosowaniemSikaCor®Elastomastic特遣部队zabezpieczono przed korozjąmateriałamiSikaCor®锌R(szybkowiążąca epoksydowa powłoka gruntująca)
我SikaCor®EG-1(epoksydowa zawierająca płatki杨爱瑾żelaza powłoka międzywarstwowa)。
Zgodnie z projektem klasycznąkonstrukcjętorowiska kolejowego przebudowano na torowisko bezpodsypkowe na całej długości toru。Mocowanie sprężyste szyn wykonano z zastosowaniem podlewu z materiałuIcosit®KC 340/7wraz z materiałem gruntującymIcosit®330 KC底漆。Zastosowany materiałIcosit®KC 340/7przeznaczony开玩笑做punktowego (bezpośredniego) sprężystego mocowania szyn w torowiskach kolejowych。Rozwiązanie, chroni konstrukcje przed dynamicznymi obciążeniami我redukuje wibracje oraz hałas wtorny, pozwalając na zwiększenie komfortu podroży pasażerow oraz ograniczenie uciążliwości ruchu kolejowego国防后勤局otoczenia, co jest szczegolnie istotne przy obiektach zlokalizowanych w中枢miast。
ZastosowanieIcosit®KC 340/7umożliwia precyzyjne ustawienie szyn materiałjest wylewany
w postaci płynnej我twardnieje bezskurczowo, dzięki czemu idealnie dopasowuje siępodłoża。
阿宝utwardzeniu cechuje去wysoka sprężystośćpowrotna。Materiał聂przewodziładunkow elektrycznych。
Uczestnicy projektu
Właściciel / Inwestor:
PKP PLK S.A.
Projekt:
Transprojekt Gdański Sp. z o . o。
Generalny wykonawca:
Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z有限责任。
POLWAR s.a.。
Intop Tarnobrzeg Sp. z有限责任。
梅花鹿波兰:
Bartosz Gądecki,
托马斯Wesołowski,
彼得亚雷Zuzek