PC / PMMA键

• 建筑机械。
  
• 特殊用途车辆(边境管制，警察)。
  
• 轻型施工车辆。
  
• 赛车。

典型的材料是PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)和PC(聚碳酸酯)。在制造过程中，许多聚碳酸酯板都涂有抗划伤的表面。与标准浮法玻璃不同，塑料件具有更高的热膨胀系数，从而导致更大的运动(窗口的膨胀和收缩)。
此外，塑料件没有玻璃挡风玻璃的陶瓷涂层，这为胶粘剂粘结线提供了紫外线防护。因此，在粘接塑料件时必须遵循以下步骤。

PC或PMMA预处理;如有未知涂层，应在粘接前进行表面测试(接触梅花卡);否则，请执行以下步骤:

Sika®底漆-207必须用于粘合塑料部件。黑色无引物键是不可能的。

由于规定的热膨胀率高，应使用低模量的粘合剂/密封剂。胶粘剂适应运动和部分可以膨胀而不会造成太大的压力。标准的挡风玻璃粘合剂通常太硬，长期使用可能会导致脱落。固化应在受控的环境中进行，例如，冬天室外的温度变化已经会使零件尺寸缩小，并增加在温暖条件下脱落的风险。

应使用一个小而高的三角形珠，在压缩阶段应确保至少5mm的厚度。如果珠子被压缩太多，它就失去了弹性行为，不能补偿热膨胀。
对于弹性粘合部件，建议使用以下聚氨酯:

• Sikaflex®-223
  
• Sikaflex®-223 PowerCure(用于加速固化)

塑料件具有非常高的热膨胀系数，这意味着每一度的温度变化，塑料件的尺寸变化。因此，安装和固化必须在15 - 25°C内部进行。

任何防刮硬涂层都很难去除。涂层的去除破坏了塑料的原有设计和保护。底漆和粘合剂(溶剂，增塑剂)和应力(内部/外部)的应用可能导致ESC(环境应力开裂)，正如其他未受保护的塑料部件所知。

使用一个低模量胶粘剂可能会偏离汽车设计(如果设计为矿物玻璃和一体模量)，需要按照OE指示进行沟通和执行。必须考虑到，车身结构是根据其标准设计计算的。如果用有机部件代替矿物玻璃，则无法保证玻璃体的刚度。(例如警车或类似的应用程序)例如，驾驶舒适性或碰撞行为(翻滚)可能是不同的，并在安装人员的责任。

Sikaflex®-223推荐用于塑料挡风玻璃的持久粘合。该胶粘剂具有低模量(软)，可以处理风挡玻璃的热膨胀，而不会导致机械过载。由于PMMA对应力裂纹特别敏感，因此在粘合过程中挡风玻璃应保持平整。如需粘接的PC或PMMA尺寸大于规定尺寸，请在开工前与西卡联系。

固化过程中的温度变化会引起应力，增加脱落的风险。
发动机罩(保时捷、法拉利等)是高度敏感的应用，因为高温会引起尺寸的巨大变化。

根据有机玻璃的类型，提供紫外线防护，但不是所有情况下都提供。为了确保坚固耐用，透明的挡风玻璃必须有防紫外线的表面保护。在没有任何保护措施的情况下，可以使用西卡®UV屏蔽胶带或装饰物。梅花卡底漆(以及其他制造商的大多数玻璃底漆)是有机材料，会在很短的时间内被紫外线辐射破坏，因此不能提供持久的保护。
任何防刮硬涂层都很难去除。涂层的去除破坏了塑料的原有设计和保护。底漆和粘合剂(溶剂，增塑剂)和应力(内部/外部)的应用可能导致ESC(环境应力开裂)，正如其他未受保护的塑料部件所知。

可能的解决方案是:

• 合适的印刷颜色
  
• 保护金属或不透明塑料装饰
  
• 梅花卡®UV屏蔽胶带*
  
  

如果没有这种保护，西卡®底漆-207将最终从塑料挡风玻璃上脱落。故障发生的确切时间在很大程度上取决于天气、合成材料质量和一般负荷。
*是否可用取决于当地的西卡组织。