今天和未来,挡风玻璃将保税聚氨酯胶粘剂
聚氨酯胶粘剂是无可置否的标准车辆玻璃粘结。原因有很多汽车生产商依赖于独特的性能Sikaflex®聚氨酯胶粘剂。后挡风玻璃上实现更多的功能不仅仅是让雨,规格从汽车生产商最好了聚氨酯。
强度
聚氨酯满足高强度需求定义的汽车玻璃生产商,确保可以满足所有的安全功能
刚度
聚氨酯结构集成到挡风玻璃刚度水平,允许汽车制造商节约重量减少板料厚度
耐用性
聚氨酯承受恶劣的条件,如沙漠和热带气候,海水或冬季条件
处理
聚氨酯与最终抓住允许完全自动化的工厂安装挡风玻璃
梅花鹿一直在汽车玻璃结合应用的前沿创新通过引入第一black-primerless胶解决方案或Sikaflex®辅助解决方案加速固化粘合剂和提高生产力。
Sikaflex®Purform®挡风玻璃粘合剂符合所有相关的性能需求而不再需要特定达到健康和安全培训。因此用户暴露在化学物质减少,限于绝对最低。
胶粘剂性能相关的乘客的安全
挡风玻璃在你面前的不仅仅是保护你免受风雨,它有额外的功能为您的汽车的被动安全系统。挡风玻璃胶的性能起着至关重要的作用在保护乘客。
防止乘客弹射
挡风玻璃和成键是为了防止乘客在车祸驱逐。这方面是碰撞测试的一部分,汽车制造商有义务执行之前启动车辆。
作为一个安全气囊篮板
在许多的汽车挡风玻璃是暴露于安全气囊膨胀的力量和居住者的身体。它需要保持到位,使乘客在车辆。
防止屋顶粉碎
由于挡风玻璃是汽车车身的结构部分,它必须防止屋顶粉碎发生翻车事故。
保税汽车玻璃的起源
增加安全乘用车需求的主要推动力的引入胶粘剂粘合挡风玻璃在1960年代。要求安装汽车挡风玻璃,保持连接到车体在发生事故被定义在美国FMVSS标准212。
到目前为止使用的技术是不够的,并取代了胶粘剂粘合屏幕。从1963年到1976年,欧洲汽车制造商汽车开始使用这项技术用于出口到美国。第一次大规模使用这项技术的欧洲市场发生在1976年,奥迪100。聚氨酯挡风玻璃粘合剂成为汽车建设成为全球标准。宝马是第一汽车制造商使用梅花鹿粘合剂,因此债券没有黑色的底漆。
在今天的汽车,汽车玻璃是汽车建设不可或缺的一部分,设计和安全。这个高要求挡风玻璃胶的地方,比如增加刚性模量,提供导电性能允许的操作天线,和帮助保护车身不受腐蚀。今天,安全气囊系统是一种被动安全系统的重要组成部分,只有通过挡风玻璃的强度。
汽车胶要求
保税汽车挡风玻璃的安全方面导致了严格要求的粘合强度和耐久性的关系。汽车暴露在海水、阳光、盐雾在冬季和许多其他因素,必须能够应付的粘合剂。
此外,汽车制造商使用玻璃的硬化效果提高车辆整体刚度,增强了安全,也减少了钢材厚度和车重
与处理,如black-primerless进步的玻璃或长时间开放引物结合应用在次级供应商有显著降低成键的复杂性。Warm-applied粘合剂,立即将挡风玻璃固定在合适的位置允许工厂自动化安装。
这些独特的性质结合最好的性价比可能意味着所有汽车制造商依靠聚氨酯胶粘剂挡风玻璃粘结。
Sikaflex®Purform®挡风玻璃粘合剂满足所有汽车性能要求而不再需要特定达到健康和安全培训。因此用户暴露在化学物质减少,限于绝对最低。
铁路胶要求
粘合剂的要求用于玻璃和铁路组件的装配在乘用车需要显著不同。再次,聚氨酯的主导技术和许多理由:
强度
铁路汽车设计中的负荷显著大于客车。只有聚氨酯让这些力量管理同时保持胶粘剂关节小(设计方面)。
耐用性
轨道车是由持续30年以上。聚氨酯最好能承受恶劣的条件,如沙漠和热带气候,或从海水盐。
电阻
铁路运营商使用激进的清洁剂清除污垢,如刹车灰尘,接触导线磨损和涂鸦。
处理
聚氨酯还在大关节治疗,常见的铁路行业。如果加上Sikaflex®增压技术,通过治疗可以确保无论气候或联合深度。
Sikaflex®Purform®粘合剂满足所有性能需求的铁路行业同时消除关键部件如二异氰酸酯和邻苯二甲酸盐的产品组合。