PC / PMMA键

• 建筑机械。
  
• 专用车辆(边境控制、警察)。
  
• 轻量级的施工车辆。
  
• 赛车。

典型的材料PMMA(有机玻璃)和PC(聚碳酸酯)。生产过程中,许多聚碳酸酯表涂以耐划伤性的表面。与标准的浮法玻璃,塑料部件有更高的热膨胀系数,导致更大的运动(窗口)的扩张和收缩。
此外,塑料部件没有挡风玻璃陶瓷涂层,它提供了粘合剂粘结层的防紫外线。由于这些原因,下列程序结合塑料部件时必须遵循。

电脑或PMMA的预处理;如果有一个不知名的涂料、表面粘结前应该进行测试(接触梅花鹿);否则,使用下列程序:

梅花鹿®底漆- 207必须用于焊接塑料部件。黑色primerless结合是不可能的。

由于高热膨胀指定应该使用低弹性模量胶粘剂/密封剂。胶粘剂可以容纳运动和部分扩大,也不会造成太多的压力。标准的挡风玻璃胶通常是太硬,可能导致长期脱落。养护应该做在一个被控制的环境中,例如冬天外面温度变化可能已经收缩部分的大小和增加脱落的风险在温暖的条件。

一个小和高三角珠应该应用和至少5毫米厚度在压缩阶段应该是安全的。如果珠子被压缩太多它失去弹性行为和不补偿热膨胀。
弹性保税零件聚氨酯建议如下:

• Sikaflex®-223
  
• Sikaflex®-223 PowerCure(加速固化)

塑料部件有一个非常高的热膨胀系数这意味着每一个温度变化程度的大小的塑料部分的变化。因此安装和养护进行内部在15 - 25°C。

任何反抓痕硬涂层很难被删除。移除涂层破坏的原始设计和保护塑料。应用底漆和粘合剂(溶剂、增塑剂)和压力(内部/外部)可能导致ESC(环境应力开裂)从其他未受保护的塑料零件。

使用一个低模量胶粘剂可以偏离汽车设计(如果为矿物玻璃和所有在一个模数),需要进行沟通和OE指令一致。它必须考虑车身结构计算基于标准设计。如果矿物眼镜被有机取代部分身体僵硬无法保证。(如警车或类似的应用程序)例如驾驶舒适或崩溃的行为(滚动)可以是不同的,在安装程序的责任。

Sikaflex®-223推荐耐用的塑料粘结挡风玻璃。这种粘合剂具有低模量(软),可以处理挡风玻璃的热膨胀而导致机械过载。自从PMMA对应力裂缝尤为敏感,挡风玻璃在焊接过程中应保持平坦。如果有larger-than-specified维的PC或PMMA保税,请联系梅花鹿在开始工作之前。

在固化温度变化会引起压力和增加脱落的风险。
发动机盖(保时捷、法拉利等)是高度敏感的应用程序作为高温引起大的变化的维度。

根据类型的有机玻璃,防紫外线,但并不是在所有情况下。为了确保持久的债券,透明挡风玻璃必须对紫外线表面保护。梅花鹿®紫外线屏蔽磁带或修剪可以用在没有保护的情况下。梅花鹿底漆(和大多数玻璃引物从其他制造商)有机材料,将被紫外线辐射在很短的时间内,因此不能提供持久保护。
任何反抓痕硬涂层很难被删除。移除涂层破坏的原始设计和保护塑料。应用底漆和粘合剂(溶剂、增塑剂)和压力(内部/外部)可能导致ESC(环境应力开裂)从其他未受保护的塑料零件。

可能的解决方案是:

• 合适的印刷颜色
  
• 保护金属或不透明的塑料装饰
  
• 梅花鹿®紫外线屏蔽胶带*
  
  

如果没有这种保护,梅花鹿®底漆- 207最终会分离的塑料挡风玻璃。确切的时间,直到失败在很大程度上取决于天气,合成材料的质量,和普通负载。
*可用性取决于当地的梅花鹿组织。