2014
纽约，纽约
历史
罗伯特·f·肯尼迪(Robert F. Kennedy)大桥的前身是三区桥，由一系列高架公路和桥梁组成，横跨三个行政区:皇后区、曼哈顿和布朗克斯区。这条主要高速公路包括8个车道的278州际公路和6个车道的NY 900G公路，横过哈莱姆河、邦克斯Kill河和被称为“地狱门”的东河海峡。自1936年开放以来，这一系列的桥梁和道路目前每天有超过30万辆汽车通过这三座桥梁和道路，并继续成为纽约市的一大收入来源。
1916年，纽约市植物与结构部门的总工程师爱德华·布赖恩(Edward Bryne)制定了连接三个行政区的计划，并于1925年获得了资金。1929年，随着工程建设的进行，由于节约成本和重新设计的措施，工程面临着许多挑战，导致工程经常停止。6年后，这个耗资6000万美元的项目，也是最大的公共工程之一，终于在1936年7月11日开放，并一直使用至今。
由于多年来持续的交通，连续数小时的运营，以及翻修和扩建，这座14英里长的建筑需要维修。需要修复的主要部分之一是RFK大桥从曼哈顿到皇后区的坡道部分，它最初建于1967年。26个月的时间来重建54000平方英尺的坡道，没有时间可以浪费!
结构的范围和检验
前面提到的从曼哈顿到皇后区的双车道坡道需要进行全面的修复，包括:增加肩，更换钢支撑桁，排水系统改善和抗震升级，以及移除旧的混凝土甲板和建造一个全新的路面。如此庞大的项目面临的主要挑战之一是，在保持项目进度的同时，尽可能地防止日常交通中断。在这个例子中使用的一个工作是临时的双车道桥，建造在旧坡道和主要道路之间的开放和未使用的空间。然后可以拆除现有的斜坡，以便在不影响交通的情况下建造新的桥墩和钢支架。
原先的设计范围被改变的一个方面是RFK的主线和曼哈顿-皇后区坡道之间的连接处。随着项目的进行，很明显，如果主广场被重新设计，移除连接处是可能的。
随后，主广场和坡道之间的过渡处理被转移到一个与RFK桥修复无关的项目范围内。这一变化也考虑到了坡道的必要运动区域。
工程组对现有桥墩进行了检验，并对混凝土的氯含量和抗压强度进行了测试。首先，进行视觉检查，任何没有通过视觉检查的桥墩都被取走多个核。这些桥墩是通过剥落、裸露和腐蚀的钢筋来识别的。许多返回的芯显示出较低的抗压强度和非常高的氯含量，因此，许多现有的混凝土必须拆除。
在对混凝土的测试中，发现现有的18个桥墩帽中有7个已经严重退化，不得不完全更换。这不在原来的工作范围内，经谈判达成了一项快速更改令，将修理列入订正的工作范围。施工管理公司迅速着手重新设计这些码头帽，并订购必要的模板，以便于全新的混凝土浇筑。除了重新设计多个帽，在拆除过程中发现，许多柱子的底座是围绕一系列管道倾倒的。在不影响交通的情况下，安装了临时支架，设计并安装了新的柱子。
梅花鹿产品解决方案
项目期间使用的产品是Sikadur®340作为SikaWrap®Hex-100G的底漆，用于加固和加强桥梁。此外，Sikagard®670 W用于保护受正常热液运动影响的砌体基质，同时仍然具有美观性。这些产品将在未来的岁月里共同保护RFK桥!
结论
位于曼哈顿和皇后区之间的54000平方英尺的坡道提前一个月成功竣工，预计将持续几十年。它不仅提前完成，而且在最初分配的6000万美元预算内完成。坡道提早完工的主要原因之一是它是设计建造的。任何未预见到的情况都被立即发现并提请船主注意。一旦业主批准了，工程团队就可以迅速地对他们的计划和项目范围进行任何更改，以继续前进。
整个项目对社区和日常交通模式的影响最小。该团队与业主、当地执法部门和当地公园部门密切合作，以确保成功。由于项目和规划团队的努力，位于坡道正下方的公园几乎没有关闭时间。RFK桥梁修复项目的这一部分因其令人印象深刻的工作在2014年获得了《工程新闻记录》公路和桥梁类的优成就奖。