提高车身性能或刚度:SikaReinforcer®(SR)可用于型腔的结构加固和碰撞加固。后者的目的是吸收冲击能量或将其以最佳方式重新分配到汽车结构中。前者旨在通过增加带有面板或最终支撑的刚性总成的结构组件来提高碰撞性能或车身的刚度。这样可以减少钣金的厚度，也不需要钢筋。这有助于减轻车辆的重量，也可以避免产生振动，从而在结构中产生噪音和疲劳裂缝。
图片:减重减少CO₂排放量:每辆车19 kg CO₂(净收益)
通过SR技术减轻重量
分析了采用SR技术替代钢基准在使用阶段的潜在收益。使用SR技术的收益主要来自于重量的节省，因为这导致了更低的燃料消耗。此外，还考虑了汽车组件的安装，因为钢铁部分需要焊接，而SR则不需要。计算了原材料的碳足迹(5公斤钢材vs. 2公斤SikaReinforcer®)、钢部件的焊接以及在车辆典型寿命(约15万公里)期间因降低燃料消耗而避免的碳排放。
结果与结论
为了说明使用SikaReinforcer®(SR)替代钢材的收益，展示了对原材料和钢材部分焊接的影响，以及由于SR组件重量较轻而避免的碳排放。全球变暖潜势(GWP)衡量的是对气候变化的潜在贡献，重点是二氧化碳(CO₂)等温室气体的排放，这些温室气体会增强大气的热辐射吸收，导致地球表面温度上升。
全球变暖潜势(GWP) [kg CO₂-eq.]
就全球变暖潜能值而言，尽管SR组件的材料似乎有更多的碳排放，但在使用阶段获得的减重总收益得到了清楚的证明。使用西卡溶液与使用钢溶液相比，每辆车的净收益为19千克CO₂。