材料供应商对非现场施工和模块化建造者的责任

我们西卡英国团队的经验是，英国有很多公司对建筑行业的非现场制造有创新想法，但他们可能无法获得更广泛的知识资源。

许多来自不同行业的材料和部件供应商都可以为场外施工提供一些东西，即使他们的传统并非来自建筑背景。

在西卡，我们认为我们的责任是把积极的想法带到桌面上，帮助制造商避免重塑车轮。下面是我们如何做到这一点的两个例子。

第一个例子来自铁路市场。

在20世纪80年代，大多数火车和车厢使用传统的连接技术(焊接、铆钉和其他机械固定)建造。这种有限的设计可能性，以及对非常熟练的劳动力的更大依赖，对可以实现的目标造成了限制。

西卡与主要列车制造商合作，致力于提供弹性粘接系统，这在许多方面都有帮助。它允许设计的灵活性，因为可以使用替代材料。混合材料是否可以结合，允许使用成键溶液结构完整性有待显著改善。保税工艺允许更大的工艺重复性，从而提高了质量，减少了对熟练劳动力的要求。

弹性和结构粘合剂的使用现在在所有轨道车辆制造商中很常见。同样的建议适用于非现场施工市场-有一个替代机械固定规范。

第二个例子是汽车行业。

虽然非现场和模块化建筑市场仍然看到一定程度的定制制造，但趋势是减少组件和设计复杂性，并增加潜在产量。挑战再次在于，许多传统的制造技术被用于降低成本、提高效率和质量的汽车制造方法。

的汽车市场提供不同规格的车辆，让客户做出选择，但仍然可以有一条生产线，每个工作站运行时间低于60秒。汽车行业依赖于制造大量的汽车，因此任何可以平衡制造过程并减少制造时间的想法都是受欢迎的。在雇佣许多工程师的同时，汽车制造商利用一群经验丰富、知识渊博的供应商来创造想法、新概念和新颖的方法来帮助他们实现目标。